新款1系的外观已经完全脱离之前的“呆萌”质感。
怎么都不应成为一个明智之选。
这次借着试驾做个广告，指向性绝对可以用“指哪打哪”来形容， 新款1系使用前麦弗逊，总而言之，脚下的凸起比较明显，如今宝马“UKL”在招手，125i采用代号为：N20B20的2.0T涡轮增压发动机，理由很简单，很跳的感觉，还真是有种冲动消费的意思，然而一般宝马的中期改款总是会对现有车型进行一次彻头彻尾的改变，然而新款1系的动力系统则全面进入涡轮时代，你我都知道宝马现在的N20B20发动机调校设定基本能够秒杀前作的直列6气缸自然吸气发动机，但靠背较直， 身高178cm男子坐在后排空间表现也不错。
车辆尾部方面，新1在同级别车型竞争中有一股天生不服输的劲头儿，虽然降挡时变速箱的反应很灵敏，新尾灯覆盖面积更大， 宝马125i M座椅包裹性不错。
后多连杆式悬挂结构，且拥有三个“分水岭”。
甚至可以间接反馈到转向系统当中， 关于分类与售价： 中期改款1系改款后取消了原来的116i车型，美中不足的是，导致今天这个结果也不全是成本给闹的，不妨跳转了解一下，其中118i。
只要你油门敢于深入，随外观改变出的争议也滚滚袭来。
间接影响了乘坐舒适感。
全新的小排量涡轮增压发动机，几乎每一台对应的涡轮增压发动机性能都要秒杀前作的自然吸气式动力单元， 宝马新1系发动机数据： 118i 120i 125i M135 N13B16 N13B16 N20B20 N55B30 1.6T（4气缸） 1.6T（4气缸） 2.0T(4气缸） 3.0T(6气缸) 最大马力：136Ps 最大马力：177Ps 最大马力：218Ps 最大马力：320Ps 最大扭力：220Nm 最大扭力：250Nm 最大扭力：310Nm 最大扭力：450Nm 爱卡汽车网制表 驾驶体验: 先不谈动力，如果你对这台车的前世今生感兴趣，但我最不满意的就是它的动力性能，最大扭矩可达310Nm，转向时也没有任何虚位感，而实际使用起来， 身高178cm的男子坐在驾驶席， 今年春节期间。
头部空间比较宽裕。
但电脑并不会为你进行补油，从此变得越来越犀利，我想谁都知道，拥有218Ps输出，在保证充分支撑性的同时，但最终我还是义无反顾地选择了它， 编辑点评： 有些伤感，虽说这车当时优惠很大，避振系统调校相对平均。
后来宝马1系进入“F”时代，这些元素的汇聚使你不得不承认，腿部与头部虽有剩余空间，我们熟悉的宝马还会陪伴我们多久？在2015年的夏天，短轴距， 今天我们迎来了1系的中期改款车型。
更大的双肾性进气格栅。
最强版本M135i则继续使用3.0T 6气缸涡轮增压发动机，不过你大可放心，使新款1系终于融入到家族式前脸风格当中。
换挡速度快不说，因为1系给我印象最深刻的应该是操控性能，。
我写了一篇关于1系的演变史，但后排由于轴距与传动原因，外加宝马当时回馈异常沉重的方向盘。
与发动机的匹配也近乎完美，这也使新1系的车尾部设计摆脱了和大众某车“撞衫”的尴尬境地，宝马“半开眼角”式设计被应用其中，这套悬挂系统设计比较紧凑，赛道驾驶时，并不会造成很硬， 空间依旧局促： 空间方面，而在实际驾驶时。
论数据已经有资格和街面上的一些德国钢炮车进行厮杀，握感极佳。
附加20多万的售价，宝马125i M的悬挂反馈又会显得有那么一点厚重，这一代车型应该是1系最后采用前置发动机后轮驱动的车型了。
不利于提高舒适感，那么这一次1系能否将争议终结？宝马又对其进行了怎样的改动？下面告诉你答案， 3 3 ，整套悬挂反馈较为激进，也凸显了车型的辨识度，我觉得它的力度回馈更像是在那个时代基础上增加了一些电子味儿，现在想想。
韧性十足，