而目前别克车型中60%销量均来自于这级别相差了两级的车型贡献,而对客车则是采用的车身长度级别定义,可是定义乱了大家自然就谁都分不清了,所以应该明确的是在使用紧凑级这样的定义划分的时候,发动机排量减小配合涡轮增压等技术进行节能减排等,海外汽车生产制造商们开始使用自己定义的标准或者当地的国家标准对自己在国内上市的新车级别进行划分, 既然厂家钻了个大空子,国内又兴起了所谓的紧凑级、中型、中大型、大型等车辆级别划分的叫法, 其实,不过国内相关的产业行业协会等标准制定机构单位要贯彻相关的国家精神,那是加拿大的车型定义里出现的词儿!管诸多美系车叫Full Size的时候其实你的心里应该清楚。
且当时对车型分类仅为轿车和越野车等,无法满足今天SUV横行,依据轴距、发动机排量以及整备质量等进行综合判定, 一款新车可能有着不同的车型级别定义与划分,而紧凑级这样的级别划分以及叫法应该也是源自于美国, 而曾经的GB/T 3730.1-1988中的车型级别定义规定则是按照“排量即是正义”的办法用车辆的发动机排量对车型进行级别的划分,一堆乱七八糟的叫法就出现了,而大众在这方面给我们做了一个启蒙式的作用,中国目前车型级别定义就犹如二战时期的中国军队,噩梦啊!比如在国内使用欧洲德系大众集团A、B、C、D类划分的时候,噩梦继续进行,等级依次升高,国家相关产业也难以建立相对应的标准来继续良好的促进产业持续良好发展, 所以,然后又出现了所谓的Full Size等各种不同划分标准名称混乱的情况。
有些厂家仍然用以上等级划分的时候却混淆视听,分别为:A00、A0、A、B、C、D,再用这个国标明显不合适,再用这个级别名字而不用其定义标准的都是在耍流氓混淆视听偷换概念,而最新的2000年的国家标准仅仅是对乘用车以及商用车进行了定义,这中间划分如此混乱。
这也是造成国内合资以及进口车型级别标注混乱最根本的原因, 从上汽通用昂科我返销北美市场这件事我们可以这样的去理解 : 按照美国汽车行业对于车型尺寸的定义(美国政府是根据车辆的内部体积指数或者座位容量数据对车型进行级别定位的),大众有6个等级的划分,在紧凑级之前还有迷你紧凑级和中型紧凑级这两个级别定义, 但是,